Därför kör Norge ifrån Sverige i elbilsracet

Denna intervju finns även som ett avsnitt i CIO Analytics poddflöde, som du hittar på Spotify eller Podcaster.

– Jag har ansvarat för Card Networks Solutions Europe (CNSE) i cirka tre år. Vi är 16 anställda och utvecklar lösningar för bränslemarknaden. Det handlar i princip om korthantering och om att se till att ditt kort fungerar när du kommer in på stationen, så att du får det du har rätt till där och då, säger Björn Dilton, vd, CNSE.

– För en månad sedan lanserade vi också en app för en av våra största kunder här i Sverige, QStar.

Är det där ert fokus har varit den senaste tiden, eller var ligger ert främsta fokus just nu?

– Allt mer handlar om att kombinera det vi redan är duktiga på inom korthantering med digitala tjänster. Appen är ett naturligt steg för att göra det enklare för användaren.

– Utmaningen är att det är ganska komplext med alla pumpar, hur de fungerar och allt runt omkring. Men när användaren väl står där med appen får det inte kännas svårare än att använda ett kort med en fyrsiffrig pinkod. Det ska vara enkelt, och det är just det som är det svåra.

Vilka förändringar hos era kunder har varit mest avgörande de senaste åren?

– Elladdning är den största förändringen. Det är lätt att tänka att det är samma sak att ladda en elbil som att tanka en vanlig bil, men det är en helt annan värld. Konkurrensen ser också annorlunda ut. Det är mycket lättare att leverera el än att leverera en liter bränsle, där man måste säkerställa att kunden faktiskt får rätt mängd. På så sätt är elmarknaden lite tuffare.

Det är ett väldigt stort säkerhetsfokus generellt. Hotbilden förändras och tempot är högt. Hur märker ni av det i er bransch?

– Det märker vi definitivt av. Våra kunder, alltså bränsleföretagen, måste förhålla sig till flera olika regelverk. Det handlar bland annat om allt från samhällsviktig verksamhet och NIS2 till betaltjänstdirektivet DORA.

– Utöver det finns GDPR och annat runt omkring. Vi granskas löpande. Bara för två veckor sedan hade vi två revisioner, och sedan har vi också interna revisioner. Säkerhetstänket står väldigt högt på agendan hos oss.

När man pratar om ansvar kring säkerhet – vilket ansvar har ledningen i säkerhetsfrågor inom ett företag, tycker du? Eller är det en it-fråga?

– Det är i grunden en ledningsfråga. It är en del av arbetet med att hantera säkerheten, men det måste sitta i ledningsgruppen. Det måste komma därifrån. Säkerhet är dyrt, komplext och tar mycket tid. Har man inte stödet från ledningen blir det förmodligen inte så bra som det borde bli.

Om vi pratar hållbarhet, som du också var inne på: I årets CIO Analytics-rapport ser vi att färre it-beslutsfattare tycker att hållbarhet är en del av deras ansvar. Hur ser du på det?

– Hållbarhet är viktigt. Internt är all el vi köper grön el från vindkraft och vatten, och de datorer vi köper in är TCO-märkta.

– Mot våra kunder är det också självklart. När kunder går över från fossila drivmedel till exempelvis biogas eller el ska vi ha lösningar som stödjer dem. Om deras slutkunder säger att de har köpt en elbil och vill sätta upp laddstolpar, då ska vi finnas där och hjälpa till. Vi behöver ligga lite före.

– Samtidigt är utmaningen att vi inte kan bygga stöd för precis allt och alla varianter. Men vi stödjer vätgas, el och biogas.

Känner du av att det har skett ett skifte, där hållbarhet får mindre fokus när till exempel säkerhetsfrågor tar större plats?

– Ja, det har vi märkt. Under det senaste halvåret har det till exempel inte funnits några statliga bidrag för att starta upp nya laddstolpar. Det märks i branschen, eftersom det då inte initieras några nya satsningar.

– Det kan också bero på att utvecklingen bromsar in lite. Nu med krisen kring bränsle kanske elbilsförsäljningen ökar igen. Samtidigt mäter man hela tiden hur många elbilar det finns per laddare, så utbyggnaden sker inte riktigt i samma takt.

– Vi finns också i Norge, och där ser det helt annorlunda ut. Där är andelen el väldigt hög, så det är i praktiken en annan marknad.

Hur skiljer sig marknaden i Sverige jämfört med de andra länder där ni är verksamma?

– Man bygger i princip inte nya bränslestationer i Norge längre, utom i vissa undantagsfall. I stället bygger man om befintliga stationer och sätter upp laddstolpar, om det inte redan är gjort.

– Vi lär oss mycket av att titta på Norge och hur de har gjort. Där säljs knappt några fossilbränsledrivna bilar längre, utan det är elbilar som dominerar. Det börjar också komma inom den tunga trafiken, sakta men säkert, även om den utvecklingen går lite långsammare.

Vad har Norge gjort för att lyckas med den här transformationen, jämfört med Sverige?

– Den enkla förklaringen är att det är billigare för slutkunden att äga en elbil i Norge än en bil som drivs med fossila bränslen. Om man räknar på tio år, eller något i den stilen, så har de så pass bra rabatter på elbilar och så pass höga pålagor på fossila alternativ att den ekonomiska kalkylen blir tydlig. Och plånboken styr de flesta, så det har varit en naturlig utveckling, lite förenklat.

Menar du alltså att det här är frågor som behöver lyftas på en högre nivå – att det krävs statliga åtgärder för att Sverige ska komma dit?

– Ja, lite så. Det har varit lite samma sak med solceller. Där har det funnits rabatter och olika stöd, och när marknaden väl har vuxit har man dragit ned på dem. Det är ganska naturligt.

– Men om man vill hålla tempot uppe behöver det ändå finnas förutsättningar som gör att det går att räkna hem investeringarna.

Har du några råd till andra organisationer i er bransch – några lärdomar du har tagit med dig?

– Man ska inte försöka vara bäst på allt själv. Ta in experter och spetskompetens där det behövs, och se sedan till att underhålla det arbetet hela tiden. Och en varning: skaffa ingen legacy när det gäller säkerhet. Det kan man möjligen leva med på serversidan och i andra delar som skyddas på olika sätt, men säkerheten i sig får inte bli gammal.